Kiina Power Brake Booster -tehtaan toimintaperiaate ja toimittajat TieLiu

Tyhjiövahvistin käyttää periaatetta imemään ilmaa moottorin käydessä, mikä luo tyhjiön tehostimen ensimmäiselle puolelle. Vastauksena normaalin ilmanpaineen toisella puolella olevaan paine-eroon paine-eroa käytetään jarrutusvoiman vahvistamiseen.

Jos kalvon molemmin puolin on jopa pieni paine-ero kalvon suuren alueen takia, voidaan silti aikaansaada suuri työntövoima työntää kalvo loppuun matalalla paineella. Jarrutettaessa alipaineenkorotusjärjestelmä ohjaa myös paineenkorotimeen tulevaa alipainetta saadakseen kalvon liikkumaan, ja käyttää kalvossa olevaa työntötankoa auttamaan ihmistä astumaan ja työntämään jarrupoljinta yhdistetyn kuljetuslaitteen läpi.

Toimintatilassa säätöventtiilin työntötangon palautusjousi työntää säätöventtiilin työntösauvan oikealle puolelle olevaan lukitusasentoon, ja tyhjiöventtiilin aukko on avoimessa tilassa. Säätöventtiilin jousi saa säätöventtiilikupin ja ilmaventtiilin istukan kosketuksiin tiiviisti sulkemalla ilmaventtiilin aukon.

Tällöin paineenkorotimen tyhjiökaasukammio ja annostelukaasukammio ovat yhteydessä levityskaasukammion kanavaan männän rungon tyhjökaasukammiokanavan kautta säätöventtiilin ontelon läpi ja eristetään ulkoilmasta. Kun moottori on käynnistetty, tyhjiö (moottorin alipaine) moottorin imusarjassa nousee arvoon -0,0667 MPa (eli ilmanpaineen arvo on 0,0333 MPa ja paine-ero ilmanpaineeseen on 0,0667 MPa) ). Myöhemmin tehostin tyhjiö ja levityskammion tyhjiö kasvoivat -0,0667 mpa: iin, ja ne olivat valmiita työskentelemään milloin tahansa.

Jarrutettaessa jarrupoljinta painetaan, ja vipu vahvistaa polkimen voimaa ja vaikuttaa säätöventtiilin työntötankoon. Ensin ohjausventtiilin työntötangon paluujousi puristetaan ja säätöventtiilin työntötanko ja ilmaventtiilipylväs liikkuvat eteenpäin. Kun säätöventtiilin työntötanko siirtyy eteenpäin asentoon, jossa säätöventtiilin kuppi koskettaa alipaineventtiilin istukkaa, alipaineventtiilin aukko on suljettu. Tällöin tehostinimuri ja annostelukammio erotetaan.

Tällöin ilmaventtiilipylvään pää koskettaa vain reaktiolevyn pintaa. Kun säätöventtiilin työntötanko liikkuu edelleen eteenpäin, ilmaventtiilin aukko avautuu. Ilmasuodatuksen jälkeen ulkoinen ilma pääsee tehostimen annostelukammioon avoimen ilmaventtiilin aukon ja sovellusilmakammioon johtavan kanavan kautta, ja servovoima syntyy. Koska reaktiolevyn materiaalilla on fyysisten ominaisuuksien vaatimus, että jännitetyllä pinnalla on sama yksikköpaine, servovoima kasvaa kiinteässä suhteessa (servovoiman suhde) säätöventtiilin työntötangon syöttövoiman asteittaisen kasvun myötä. Servovoiman resurssien rajoitusten vuoksi, kun suurin servovoima saavutetaan, ts. Kun käyttökammion tyhjiöaste on nolla, servovoimasta tulee vakio eikä se enää muutu. Tällä hetkellä tehostimen tulo- ja lähtövoima kasvavat samalla määrällä; kun jarru peruutetaan, säätöventtiilin työntötanko liikkuu taaksepäin syöttövoiman pienentyessä. Kun enimmäisvahvistuspiste on saavutettu, tyhjiöventtiilin aukon avaamisen jälkeen tehostinimuri ja annostelukammio on kytketty, annostelukammion tyhjiöaste laskee, servovoima pienenee ja männän runko liikkuu taaksepäin . Tällä tavoin, kun syöttövoima vähitellen pienenee, servovoima pienenee kiinteässä suhteessa (servovoiman suhde), kunnes jarru vapautetaan kokonaan.


Lähetysaika: 22.09.2020